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商品訊息功能
商品訊息描述
．適用於從水中撈取食物(如餃子、蔬果)，並且將湯汁濾除。
．寬深勺面設計大容量，適用於撈起煮好的麵條或是義大利麵更方便。
．漏勺把手背面有止滑勾，可輕鬆暫放在鍋邊，避免漏勺滑入鍋中。
．把手特殊弧型角度，符合人體工學，省力更好用。
．適合搭配不沾鍋使用。
．可放入洗碗機內清洗。
多功能 
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商品訊息特點
- 耐熱尼龍材質，安全、衛生、無毒
- 漏勺可以撈起水煮的食材
- 握把以人體工學設計，少力順手
- 漏勺把手背面有止滑勾設計
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
停紅燈被叭！ 騎士控超跑駕駛嗆聲、踹打
重機騎士信用卡購物回饋守法等紅燈，竟然會被後方超跑按喇叭，限時優惠還下車嗆聲。事情發生在桃園，騎士見紅燈就慢慢停下來，可是卻不斷被後面超跑按喇叭，逼著他移車到一旁，只是超跑駕駛似乎還是不滿，下車嗆聲還踹他的重機，甚至騎士還指控這名駕駛動手打他，導致他的鼻子流血。
路口紅燈亮起，機車慢慢停下來，可是有人在後面，很不滿。
重機騎士vs超跑駕駛：「叭叭，叭。推薦超實用家電」
一連按了好幾聲喇叭，騎士覺得奇怪，移車到一旁，不過後方駕駛，還是不肯罷休。
重機騎士vs超跑駕駛：「沒聽到喔，沒有啦，你沒有聽到喔，你沒有聽到喔，啪，你在囂張，沒聽到喔，沒啦沒啦。」
爭吵聲相當大，還有啪的一聲。
重機騎士vs超跑駕駛：「沒有啦，我怎麼敢啊。」
對方還踹機車，讓騎士嚇壞了，3日零時在桃園新南路二段，重機騎士遇到惡煞。
當時重機騎士，等紅燈的時候，被後方開超跑的駕駛狂按喇叭，原先他不理會，對方叭得更過火，他只好停到旁邊，但超跑駕駛隨即下車，騎士控訴駕駛不但嗆聲還動手，他的眼鏡被打飛，鼻子流血，還滴到重機踏板上。
蘆竹分局交通組長陳明正：「當時他是騎乘大型重機，依規定是可以經過國門陸橋的，當事人(超跑駕駛)有涉嫌，闖紅燈之行為，本分局將依法告發。」
騎士當下立刻報警，不過那附近沒有監視器，沒拍到打人畫面，警方目前只能根據行車記錄器，追查駕駛到案說明，騎士也去醫院驗傷，準備提告，因為怎麼也想不到，守法停個紅燈，竟然無端挨打。
【影片】25年沒清！醫生挖出2大塊「比指頭大」耳屎 網狂喊：好舒壓
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▲（圖／擷取自YouTube）
耳屎到底要不要挖？正常來說，耳屎有保護功能，且大部分耳屎會隨著咀嚼的動作，自動排出，醫生多半建議不用挖，除非已經造成聽力問題，才需處理。國外有醫生日前接到一名病患求助，表示自己25年都沒清理過耳朵，醫生動手一挖，2塊巨無霸耳屎終於被挖出。
▼醫生動手挖出第一塊耳屎。（圖／擷取自YouTube）
影片貼出後，網友狂喊：「好舒壓」，也難以置信耳朵竟然可以容下這麼多的耳屎，也有人問「那另一隻耳朵呢」、「耳屎在裡面時，聽力是正常的嗎？」、「這耳屎看起來都變化石了」。
不過有醫師提醒，耳屎別自己動手挖，還是請專業醫師幫忙，才不會發生意外。
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你有清耳朵的習慣嗎？不少人洗完澡，會隨手拿出耳棒簡單的清理耳朵內壁上的異物，如果沒有清潔的習慣，「堆積如山」的耳屎，恐怕會嚇得你全身發毛。日前《Buzzfeed》網站，為了要一探「耳內祕密」，找了3個人來檢測耳垢，沒想到結果讓他們都感到不可思議。
一般來說，耳屎的性質，會因為人的體質，和所處的環境不同而有所差異，通常分為「乾性」或「濕性」兩種。從影片中可以看到，醫生從第一位男子凱恩的耳朵中，挖出褐色的大塊耳垢，看上去猶如蟑螂一般的噁心東西；而第二位女孩則是因為平時有清潔的習慣，因此耳垢多半卡在耳道深處；第三位則是呈現像「穀物」一般的狀態，但無論哪種，都讓本人嚇到驚慌失措。
▼陳年耳屎長怎樣？（影片／Youtube／BuzzFeedBlue）
然而，談到「耳屎」，應該有人有過找「耳鼻喉科」清耳朵的經驗，一位王姓網友就表示，小時候自己沒有清耳朵的習慣，平常也不會拿棉花棒挖，直到某天突然驚覺自己左耳聽力有問題，與右耳有明顯差異時，感到相當驚慌失措，後來求助醫生才知道，原來是「耳垢」惹得禍。
而當醫生把耳垢吸出來後，瞬間感覺聽力好10倍，連很細微的聲音都聽得到，不禁讓他讚嘆人體的奧妙。而該網友也提醒，如果耳垢真的很頑固，千萬不要自己拿著東西亂挖，很容易造成耳朵受傷，還是建議大家找耳鼻喉科醫生處理。
網友看到挖出耳垢的影片大嘆「好療癒」，紛紛表示「好想挖耳朵」、「耳朵癢癢的」、「挖出來一瞬間，覺得美好」，有網友搞笑表示：「我好愛這種影片呀！人生重來，我一定努力讀書當醫生，去挖耳屎、擠粉刺。」、「我以為紅葡萄乾塞住耳朵」、「像是陳年菜脯」。也有網友回憶去耳鼻喉科給醫生清理耳垢的經驗，「吸出來的東西，到現在還是覺得很驚悚。」
事故通聯暴露台鐵行車安全三大問題
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文／張家豪
造成十八死的「一○二一」台鐵普悠瑪六四三二次出軌翻覆意外迄今，僅掌握疑因控制車速的列車自動防護裝置（ＡＴＰ）被關閉，導致列車在近新馬站的彎道車速過快出軌，確切事故原因尚待行政院調查小組持續蒐集跡證並審慎判讀。但隨著事故發生前四十三分鐘，肇事車輛司機員與調度員及檢查員的通聯紀錄曝光，仍可歸納幾點致命關鍵，供台鐵改革參考。
在想撐到花蓮的心態下發生憾事
一、未能執行、建立完善標準作業程序（ＳＯＰ）：十月二十一日下午四時五分，肇事車輛行經貢寮至福隆時，四個主風泵（空壓機）中的兩個故障，導致輸送到主風缸的氣壓過低，主風缸氣體除了用於列車傾斜裝置，也會用於煞車。因此，列車啟動自動防護措施，包括切斷列車動力，並強制煞停車，待氣壓恢復到一定程度後，動力、煞車才會恢復正常，所以司機員開始在通聯指出「動力會自動消失」。
普悠瑪六四三二次故障後，調度員請檢查員在宜蘭站上車檢查，但司機員在故障之初，只要求檢查員在花蓮站上車檢查即可。另外，及至四時三十分左右，列車發生故障近半小時無法排除，早該換車或慢行，但檢查員僅向司機員說在花蓮換車，為時已晚。
上述情形充分反映台鐵現有ＳＯＰ對故障沒有明確的檢修時機及換車規定，導致司機員一再分心修車，也反映宜蘭站竟無備援編組可換的殘酷事實。
另外，肇事車輛司機員終於在事發前三分鐘告知調度員已關閉ＡＴＰ，但台鐵ＳＯＰ卻僅規範ＡＴＰ故障後要增列乘務人員、司機員要適宜減速（皆未執行），卻未規範調度員獲知ＡＴＰ關閉後，也應再與司機員確認是否降速。
二、台鐵對人員訓練、把關不足：調度員四時七分開始指導司機員如何讓列車動力恢復正常，卻見司機員回報故障指示燈顯示一車及八車空壓機故障，但不認為是影響主因，調度員一開始也反映該故障是影響空調，及至後來檢查員與司機員通話，都不能在第一時間明確指出問題。
據資深司機員透露，普悠瑪空壓機三個多月前才開始出現故障，顯見台鐵針對司機員、調度員及檢查員的教育訓練機制，無法即時因應新問題。另外，司機員尤振仲本是基隆七堵機務段運轉副主任，屬二線支援一線，極可能更不熟悉普悠瑪。
一魂入車，人、車皆操到極限
上述關鍵點在於，若當時可迅速掌握是空壓機問題，司機員不需執行不必要的故障排除操作，也不會發生檢查員因無法掌握煞車作動原因，要求司機員探頭到車窗外面看燈號，司機員急喊太危險的窘況。另外，或許可免去司機員在列車過大溪時，為恢復動力嘗試重新降升集電弓，目前看來，ＡＴＰ正是在重新降升弓時關閉，但司機員未再開啟。不過，尚須釐清ＡＴＰ被關閉是否有其他目的。
據也曾碰到空壓機故障的資深司機員指出，過宜蘭之前彎道多，空壓機一旦故障，不足以供應普悠瑪傾斜系統所需氣壓量，就會導致動力消失及煞停問題，過宜蘭就會好很多，也就是說過宜蘭後應可保持正常到花蓮，若是熟悉車況，不應忙於故障排除。
三、台鐵趕點、車輛能跑則跑的文化：列車到龜山前，司機員回報列車沒有動力，僅以時速四十九公里滑行，調度員回覆：「哇～沒有動力，那你至少溜到龜山站內啊。」「你後面六二三四跟著吶。」此處亟待釐清對話是否反映了司機員有趕點壓力。至少經媒體披露，不乏有調度員催趕點，導致司機關閉ＡＴＰ跑車的經驗。
此次事故也揭露普悠瑪不具備ＡＴＰ遠端監控功能，台鐵亡羊補牢，已從十月三十日起增派「機車助理」協助司機員。遺憾的是，就連許多台鐵長官、非相關業務部門，也是首次獲知上述訊息，讓外界不禁懷疑此前就已因ＡＴＰ發生過死傷意外的台鐵，是否從未記取教訓？是否此次事件之前就有類似操作？
行車安全需要餘裕轉圜，不能如走鋼索，但及至「一○二一」翻覆意外後，十月二十六日台鐵因周五交通尖峰、預備編組不足，仍以加掛機車頭的方式推動一列故障的自強號北上。台鐵資深員工就指出，台鐵存在人、車皆運用到極限的文化，人力不足更是台鐵長久以來的痛。
票價凍漲二十三年，台鐵資源不足
另外台鐵票價已凍漲二十三年，影響沒有足夠資源投入行車安全，「交通部不妨進行一項調查，在安全、舒適和票價之間，乘客選擇何者優先？」國立台灣大學土木系兼任教授周南山就撰文感慨道。
百年台鐵翻身步履維艱，接下來就看當政者願意把問題挖多深、給多少資源。
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